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公司動態(tài)

• 干粉砂漿、干混砂漿

  　干粉砂漿是指經(jīng)干燥篩分處理的骨料（如石英砂）、無機膠凝材料（如水泥）和添加劑（如聚合物）等按一定比例進行物理混合而成的一種顆粒狀或粉狀，以袋裝或散裝的形式運至工地，加水拌和后即可直接使用的物料。又稱作砂漿干粉料、干混料、干拌粉，有些建筑黏合劑也屬于此類。干粉砂漿在建筑業(yè)中以薄層發(fā)揮粘結(jié)、襯墊、防護和裝飾作用，建筑和裝修工程應(yīng)用極為廣泛?！　∧壳爸饕母煞凵皾{品種：　　飾面類：內(nèi)外墻壁膩子，彩色裝飾干粉，粉末涂料　　粘結(jié)類：瓷板粘結(jié)劑、填縫劑，保溫板粘結(jié)劑等　　其他功能性材料：干粉砂漿，自流平地平材料，修復砂漿，地面硬化材料等等　　相對于在施工現(xiàn)場配制的砂漿，干粉砂漿有以下優(yōu)勢：　　（1） 品質(zhì)穩(wěn)定可靠，可以滿足不同的功能和性能需求，提高工程質(zhì)量　　（2） 功效提高，有利于自動化施工機具的應(yīng)用，改變傳統(tǒng)建筑施工的落后方式　　（3） 對新型墻體材料有較強的適應(yīng)性，有利于推廣應(yīng)用新型墻材　　（4） 使用方便，便于管理　　一、干粉砂漿的原料組成　?。?）粘結(jié)材料　　1、無機膠粘劑： 普通硅酸鹽水泥、高鋁水泥、特殊水泥、石膏、無水石膏　　2、有機膠粘劑：水泥砂漿是一種非常堅硬、脆性大、柔性差的材料，現(xiàn)代建筑許多施工中，必須用聚合物對砂漿進行改性，從而滿足施工要求。20世紀30年代，人們開始應(yīng)用雙組分系統(tǒng)，雙組分系統(tǒng)中容易出現(xiàn)許多問題，主要是難以準確控制聚合物乳液的摻量。出現(xiàn)錯誤的原因有經(jīng)驗不足和對工人培訓不夠，或者為節(jié)省成本偷工減料。雙組分系統(tǒng)除使用困難外，附加成本增加以及物料流動難度增大也是原因之一?！?953年德國人WCAKER CHEMIE發(fā)明了可再分散粉末，這使得生產(chǎn)聚合物改性干粉砂漿成為可能，現(xiàn)稱為單組分系統(tǒng)?？稍俜稚⒎勰┦峭ㄟ^噴霧干燥的特殊水性乳液，主要是基于乙酸乙烯脂-乙烯共聚物而制出的聚合物粘接劑。這種粉狀的有機膠粘劑在與水混合或者分散后，可以恢復到它們的原始水性乳液狀態(tài)，并保持機膠粘劑所具有的典型特性和功能，所以被稱為可再分散粉末。水分部分蒸發(fā)后，聚合物粒子通過聚結(jié)，形成一層聚合物薄膜，起到膠粘劑作用。　根據(jù)配比的不同，采用可再分散聚合物粉末進行干粉砂漿的改性，可以提高與各種基材的膠接強度，并提高砂漿的柔性和可變形性、搞彎強度、耐磨損性、韌性、粘結(jié)力和密度以及保水能力和施工性。　　3、集料　大多數(shù)集料是具有普通粒徑的石英砂、石灰石砂或者白云砂等，有時還使用輕集料。　　4、添加劑　　4.1纖維素醚　纖維素醚用作增稠劑和保水劑。雖然添加比例非常低（0.02%-0.7%），但作用非常重要。干粉砂漿中使用的纖維素醚主要是甲基羥乙基纖維素醚（MHEC）和甲基羥丙基纖維素醚。簡稱MC，MC特性：粘著性和施工性這是兩個互相影響的因素；保水性，避免水分的快速蒸發(fā)，使得砂漿層的厚度能顯著降低　　4.2其他添加劑　　1、淀粉醚 能增加砂漿稠度2、引氣劑 通過物理作用在砂漿中引入微氣泡，降低砂漿密度，施工性更好。主要是脂肪磺酸鈉鹽和硫酸鈉鹽加入比例為0.01%-0.06%?！　?、保凝劑 用它來獲得預期的凝結(jié)時間。常用甲酸鈣，加入比例為0.5%-2.5%　　4、緩凝劑 主要應(yīng)用于石膏灰漿和石膏基填縫料中。主要是果酸鹽類，通常 在0.05%-0.25%　　5、疏水劑（防水劑）可防止水滲入到砂漿中，同時砂漿仍能保持敞開狀態(tài)以進行水蒸氣擴散。主要用具有疏水性的聚合物可再分散粉末，特點是在多年后也不會被雨水從灰漿中沖洗掉，所以具有使用壽命明顯延長的優(yōu)點，并提高了硬化砂漿與基材之間的粘接力?！　?、超塑化劑 主要用在有較高要求的自流平干粉砂漿中　　7、纖維 分為長纖維和短纖維。長纖維主要用于增強和加固；短纖維用來影響改善砂漿的性能和需水量　　8、消泡劑 主要用來降低砂漿中的空氣含量。主要用無機載體上的碳氫化合物、聚乙二醇等其他的添加劑還有顏料、增稠劑、增塑劑等　　二、干粉砂漿的性能特點　　首先是產(chǎn)品質(zhì)量高。干粉砂漿解決了傳統(tǒng)工藝配制砂漿配比難以把握導致影響質(zhì)量的問題，計量十分準確，質(zhì)量可靠。因為不同用途砂漿對材料的抗收縮、抗龜裂、保溫、防潮等特性的要求不同，且施工要求的和易性、保水性、凝固時間也不同。這些特性是需要按照科學配方嚴格配制才能實現(xiàn)的，只有干粉砂漿的生產(chǎn)過程可滿足這一要求。因為計量精確、質(zhì)量保證，所以使用干粉砂漿后的工程質(zhì)量都明顯提高、工期明顯縮短、用工量減少?！　∑浯问瞧贩N全。根據(jù)建筑施工的不同要求，開發(fā)了許多產(chǎn)品和規(guī)格。單就產(chǎn)品來分，就有適應(yīng)各類建筑需求而分的砌筑砂漿、抹面砂漿、地坪砂漿；根據(jù)建筑質(zhì)量的不同要求，規(guī)格可分為M2.5、M5、M10、M15、M20、M25、M30各種規(guī)格：質(zhì)量方面有不同的稠度、分層度、密度、強度的要求，根據(jù)不同用戶的需求量，包裝也可分為5kg、20kg、25kg、50kg、幾種，還可用散裝車密封運送?！　≡倬褪鞘褂梅奖恪＞拖袷秤梅奖忝嬉粯?，隨取隨用，加水15%左右，攪拌5--6分鐘即成，余下的干粉作備用，有3個月的保質(zhì)期，但試驗中放置了6個月，強度也沒有明顯變化。目前市場價在200元/噸左右?！　∪?、干粉砂漿在發(fā)展過程中存在的問題　　根據(jù)當前我國在干粉砂漿方面發(fā)展的情況來看，其在以下幾個方面存在缺陷?！　?、成本較高。由于產(chǎn)品成本的抬高，使用過程中在施工方遇到較大的阻力，受施工方當前經(jīng)濟利益的影響較為突出。但從綜合經(jīng)濟效益來看，干粉砂漿的材料成本可以從節(jié)約材料和提高施工效率以及降低維護費用中得到彌補。　　2、技術(shù)不成熟。由于還缺少完整的相應(yīng)規(guī)范供給生產(chǎn)、施工時使用，制約了干粉砂漿在工程中的推廣。且沒有相應(yīng)的技術(shù)保障引導施工，施工技術(shù)還不成熟等也在不同程度的影響其發(fā)展?！　?、砂漿品種不豐富。國外已經(jīng)開發(fā)了逾千種的干粉砂漿品種，而我國則還不到百種，因此在使用中出現(xiàn)砂漿不配套、不滿足功能的現(xiàn)象，給砂漿的推廣使用帶來極為不利的影響?！　?、投資大。干粉砂漿生產(chǎn)線一次性投資大，一般企業(yè)難以承受，因此干粉砂漿生產(chǎn)企業(yè)相對貧乏。再者，由于干粉砂漿的技術(shù)含量高，在利用地方材料上有一定的難度，給干粉砂漿的全面推廣帶來困難。　　四、干粉砂漿發(fā)展前景　　盡管干粉砂漿在推廣使用過程中遇見種種阻力，但是其代替?zhèn)鹘y(tǒng)砂漿的歷史必然性是難以改變得。不僅僅上海市，其他大中城市也對使用干粉砂漿給予了極大的興趣，廣大媒體的深入宣傳，眾多的科技工作者不斷取得的科技進步都將為干粉砂漿的發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。就像商品混凝土的發(fā)展一樣，其必將迎來燦爛的春天。從現(xiàn)今的發(fā)展趨勢來看，今后我國在干粉砂漿方面的發(fā)展主要集中在以下幾點：　　1、以利用工業(yè)廢料和地方材料為主要原材料的干粉砂漿品種。粉煤灰、礦渣、廢石粉、煉油廢渣、膨潤土等的利用，不但能夠降低干粉砂漿成本，改善砂漿性能，而且有利于保護環(huán)境，節(jié)約資源?！　?、開發(fā)新的品種。只有開發(fā)出全面的、符合市場需要的所有的砂漿品種，才能使其使用范圍不受，為其順利推廣創(chuàng)造有利條件。隨著專用砂漿、特種砂漿的出現(xiàn)不僅帶動干粉砂漿的發(fā)展，也為推動其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件?！　?、開發(fā)自己的生產(chǎn)工藝。目前干粉砂漿的生產(chǎn)工藝我國還不成熟，一般生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)線都是從國外引進的，其投資一條生產(chǎn)線一般在2000～3000萬元人民幣，價格昂貴。只有開發(fā)出符合我國國情的生產(chǎn)工藝，才能為全面建設(shè)干粉砂漿企業(yè)創(chuàng)造條件，不但降低了投資成本，而且降低了生產(chǎn)成本。　　4、與墻體材料相協(xié)調(diào)。國家一直在致力于推廣使用新型墻體材料，所以開發(fā)出與當前使用的主要塊體材料相配套的專用砂漿是必須的。據(jù)有關(guān)資料表明，原有砂漿在新型墻體材料的使用過程中集中表現(xiàn)出來的問題有：a、砂漿施工性能不良，砌塊在砌筑過程中吸水過多，干燥過程中砌塊失水發(fā)生二次干縮導致墻體出現(xiàn)開裂；砂漿砌筑不飽滿，出現(xiàn)空洞等質(zhì)量問題。b、砂漿在干燥固化后的粘結(jié)力在新型墻體材料中因截面尺寸與粘土磚的不同而出現(xiàn)粘結(jié)力不足的現(xiàn)象，導致墻體在變形應(yīng)力的影響下易開裂?！　∥濉⒏煞凵皾{制造所需的設(shè)備　　干粉砂漿生產(chǎn)所需要的設(shè)備一般為永大機械生產(chǎn)的干粉砂漿混合設(shè)備生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線是在半自動生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上根據(jù)膩子粉，外保溫干混砂漿以外保溫聚苯顆粒膠粉料的生產(chǎn)特點設(shè)計生產(chǎn)的。配置了自動配料系統(tǒng)，臥式多螺帶混合機以及水平輸送系統(tǒng)。主要生產(chǎn)原料可采用散裝的水泥和粉煤灰，直接打入到儲料罐內(nèi)，并用專用的小料投放自動裝置，既節(jié)省了人力，又提高了生產(chǎn)效率，自動化程度進一步提高。

  2021-02-03 14:52:49查看詳情>>
• 高性能混凝土的特點是什么？

  是20世紀80年代末90年代初，一些發(fā)達國家基于混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計提出的一種全新概念的混凝土，它以耐久性為首要設(shè)計指標，這種混凝土有可能為基礎(chǔ)設(shè)施工程提供100年以上的使用壽命。區(qū)別于傳統(tǒng)混凝土，高性能混凝土由于具有高耐久性、高工作性、高強度和高體積穩(wěn)定性等許多優(yōu)良特性，被認為是目前全世界性能為全面的混凝土，至今已在不少重要工程中被采用，特別是在橋梁、高層建筑、海港建筑等工程中顯示出其獨特的優(yōu)越性，在工程安全使用期、經(jīng)濟合理性、環(huán)境條件的適應(yīng)性等方面產(chǎn)生了明顯的效益，因此被各國學者所接受，被認為是今后混凝土技術(shù)的發(fā)展方向。一般認為，高性能混凝土是指du具有高強度、高工作性、高耐久性的混凝土，這種混凝土的拌合物具shu有大流動性和可泵性，不離析，而且可塑時間可根據(jù)工程需要來調(diào)整，便于澆筑密實。高性能混凝土在凝結(jié)硬化過程中，水化熱低，內(nèi)部缺陷少；硬化后，體積穩(wěn)定，收縮變形小，結(jié)構(gòu)密實，抗?jié)B、抗凍、抗碳化等耐久性能高。  基于高性能混凝土的優(yōu)良性能，工程上應(yīng)用高性能混凝土時，即使無嚴格的技術(shù)保證措施，也能獲得密實的混凝土。特別是一些結(jié)構(gòu)細部或形狀復雜的結(jié)構(gòu)，無需搗鼓，混凝土即能自動填充密實，不會因漏振或振搗不充分而造成結(jié)構(gòu)的可靠性下降。

  2021-02-03 14:48:31查看詳情>>
• 重磅！超載新規(guī)來襲！嚴打百噸王 重點整治混凝土相關(guān)行業(yè)！

  　　2月1日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布“交通運輸部辦公廳關(guān)于《交通運輸部公安部關(guān)于進一步加強治理公路車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的通知（征求意見稿）》公開征求意見的通知”?！　⊥ㄖ?，加大重點整治路段以及礦山、鋼鐵、水泥、砂石“四類企業(yè)”和港口、鐵路貨場、大型物流園區(qū)、大宗貨物集散地“四類場站”等重點貨運源頭單位周邊路段的流動聯(lián)合執(zhí)法力度?！　∈〖壗煌ㄟ\輸和公安部門要研究制定“百噸王”專項治理工作方案和行政處罰自由裁量權(quán)基準內(nèi)頂格處理實施辦法，組織相關(guān)單位，持續(xù)開展專項治理。加強大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，精準查糾，形成“露頭就打”的高壓態(tài)勢?！　?nèi)容顯示，2017年以來，各地交通運輸、公安部門認真貫徹落實國務(wù)院有關(guān)決策部署，積極探索推進公路治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化建設(shè)，全國公路貨車違法超限超載現(xiàn)象得到有力遏制，多頭執(zhí)法、重復罰款問題得到有效解決，治超執(zhí)法形象明顯改善，治超服務(wù)水平不斷提升。但在部分地區(qū)還存在著工作權(quán)責不明晰、協(xié)作機制不健全、執(zhí)法流程不規(guī)范、信息共享不充分等問題。　　文件指出：　　統(tǒng)籌規(guī)劃、科學設(shè)置或優(yōu)化公路超限檢測站布局，原則上每個縣級行政區(qū)域至少設(shè)置一個公路超限檢測站，并報省級人民政府批準；　　交通運輸部門嚴格按照《公路貨車超限超載認定標準》檢測貨車裝載情況，對經(jīng)檢測確認違法超限超載的貨車，監(jiān)督其消除違法狀態(tài)，并制作稱重和卸載單。公安部門依據(jù)稱重和卸載單載明的超限超載比例，依法實施處理；　　電子抓拍系統(tǒng)采集的貨車違反站前禁令標志、逃避進站接受檢測等違法行為，以及違法超限超載運輸?shù)?，公安部門要嚴格實施處罰和記分，并將處罰和記分信息及時反饋給同級交通運輸部門。省級交通運輸主管部門和公安部門要定期組織開展超限超載認定標準和處罰記分標準執(zhí)行情況檢查，對執(zhí)行不到位的地區(qū)和單位，責令立即整改?！　「鞯亟煌ㄟ\輸、公安部門要認真分析研判超限超載車輛通行規(guī)律，選取多發(fā)高發(fā)路段，實施重點整治，并報省級交通運輸、公安部門備案。利用技術(shù)監(jiān)控設(shè)施（備），加強動態(tài)監(jiān)測，聯(lián)合開展針對性查糾。加大重點整治路段以及礦山、鋼鐵、水泥、砂石“四類企業(yè)”和港口、鐵路貨場、大型物流園區(qū)、大宗貨物集散地“四類場站”等重點貨運源頭單位周邊路段的流動聯(lián)合執(zhí)法力度。依法嚴厲打擊通過蹲守、尾隨、盯梢執(zhí)法車輛等干擾治超執(zhí)法的行為。　　引導地方人民政府公布的“四類企業(yè)”“四類場站”等重點貨運源頭單位，安裝稱重檢測和視頻監(jiān)控等設(shè)備并聯(lián)網(wǎng)運行，加強貨車裝載情況遠程監(jiān)管，防止違法超限超載車輛出場（站）上路行駛?！　∈〖壗煌ㄟ\輸和公安部門要研究制定“百噸王”專項治理工作方案和行政處罰自由裁量權(quán)基準內(nèi)頂格處理實施辦法，組織相關(guān)單位，持續(xù)開展專項治理。加強大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，精準查糾，形成“露頭就打”的高壓態(tài)勢。對“百噸王”嚴重的地區(qū)或單位，省級交通運輸和公安部門要掛牌督辦，并向社會公布?！　∈〖壗煌ㄟ\輸和公安部門要定期組織開展跨區(qū)域、跨部門“異地聯(lián)合檢查”專項行動，強化相鄰省份重要區(qū)域、重點整治路段、重點貨運源頭治超執(zhí)法。原則上每半年至少開展一次。定期總結(jié)經(jīng)驗，推動跨區(qū)域、跨部門“聯(lián)合執(zhí)法檢查”常態(tài)化、規(guī)范化發(fā)展?！　≡娜缦拢航煌ㄟ\輸部公安部關(guān)于進一步加強治理公路車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的通知（征求意見稿）　　2017年以來，各地交通運輸、公安部門認真貫徹落實國務(wù)院有關(guān)決策部署，積極探索推進公路治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化建設(shè)，全國公路貨車違法超限超載現(xiàn)象得到有力遏制，多頭執(zhí)法、重復罰款問題得到有效解決，治超執(zhí)法形象明顯改善，治超服務(wù)水平不斷提升。但在部分地區(qū)還存在著工作權(quán)責不明晰、協(xié)作機制不健全、執(zhí)法流程不規(guī)范、信息共享不充分等問題。為進一步規(guī)范治超執(zhí)法行為，促進物流業(yè)健康發(fā)展，現(xiàn)就進一步加強治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作有關(guān)要求通知如下：　　一、全面落實定點聯(lián)合執(zhí)法　　（一）加快推進超限檢測站標準化建設(shè)。統(tǒng)籌規(guī)劃、科學設(shè)置或優(yōu)化公路超限檢測站布局，原則上每個縣級行政區(qū)域至少設(shè)置一個公路超限檢測站，并報省級人民政府批準；貨車流量小的地區(qū)，可適當放寬設(shè)置要求。（各省級交通運輸主管部門負責、公安部門配合，2021年6月底前完成報批）在超限檢測站前方設(shè)置貨車檢測通道和交通標志，安裝電子抓拍系統(tǒng)，引導貨車按序進站接受檢測（市、縣級交通運輸部門負責，2021年9月底完成），并接入公安交通集成指揮平臺（市、縣級公安部門負責，2021年12月底完成）；按照全國統(tǒng)一要求，實施超限檢測站標準化建設(shè)或改造，具備不停車稱重檢測和全業(yè)務(wù)上線辦理條件。（市、縣級交通運輸部門負責、公安部門配合，2021年12月底完成）　?。ǘ﹥?yōu)化聯(lián)合執(zhí)法工作模式。結(jié)合實踐情況，優(yōu)化本區(qū)域超限檢測站聯(lián)合執(zhí)法模式，公示聯(lián)合執(zhí)法清單，接受社會監(jiān)督。（省級交通運輸、公安部門負責，2021年6月底前完成）實行駐站聯(lián)合執(zhí)法的，要共同商定駐站警力配置、勤務(wù)安排等事宜，公示聯(lián)合執(zhí)法人員相關(guān)信息，做好簽到、移交等工作臺賬記錄。未實行駐站聯(lián)合執(zhí)法的，要共同建立通知、出勤、處理、反饋等協(xié)作機制，由交通運輸部門負責稱重檢測和監(jiān)督消除違法行為，并通知公安部門及時到站依法處理。（市、縣級交通運輸、公安部門負責，2021年6月底前完成）　?。ㄈ┮?guī)范聯(lián)合執(zhí)法工作流程。交通運輸部門嚴格按照《公路貨車超限超載認定標準》（附件1）檢測貨車裝載情況，對經(jīng)檢測確認違法超限超載的貨車，監(jiān)督其消除違法狀態(tài)，并制作稱重和卸載單。公安部門依據(jù)稱重和卸載單載明的超限超載比例，依法實施處理（工作流程見附件2）?！　。ㄋ模﹪栏褚婪▽嵤┨幚怼﹄娮幼ヅ南到y(tǒng)采集的貨車違反站前禁令標志、逃避進站接受檢測等違法行為，以及違法超限超載運輸?shù)?，公安部門要嚴格實施處罰和記分，并將處罰和記分信息及時反饋給同級交通運輸部門。省級交通運輸主管部門和公安部門要定期組織開展超限超載認定標準和處罰記分標準執(zhí)行情況檢查，對執(zhí)行不到位的地區(qū)和單位，責令立即整改。　　二、強化流動聯(lián)合執(zhí)法　?。ㄎ澹┮?guī)范流動聯(lián)合執(zhí)法模式。各地交通運輸、公安部門要健全協(xié)作機制，共同制定流動聯(lián)合執(zhí)法工作計劃，細化流動聯(lián)合執(zhí)法勤務(wù)安排，不定期聯(lián)合開展流動檢測。發(fā)現(xiàn)違法超限超載車輛，應(yīng)就近引導至超限檢測站接受檢查處理；距離超限檢測站較遠的，應(yīng)就近引導至具有停放車輛和卸載條件的超限檢測點接受檢查處理。流動聯(lián)合執(zhí)法人員將違法超限超載車輛引導至超限檢測站點后，應(yīng)統(tǒng)一按照駐站聯(lián)合執(zhí)法的職責分工和工作流程進行檢測和處理。超限檢測點的設(shè)置（有關(guān)要求見附件3）應(yīng)方便及時就近消除違法超限超載行為，并報省級人民政府批準。有條件的地區(qū)，可探索配備便攜式稱重檢測設(shè)備，滿足流動聯(lián)合執(zhí)法工作需要。　?。┘訌娭攸c部位聯(lián)合執(zhí)法。各地交通運輸、公安部門要認真分析研判超限超載車輛通行規(guī)律，選取多發(fā)高發(fā)路段，實施重點整治，并報省級交通運輸、公安部門備案。利用技術(shù)監(jiān)控設(shè)施（備），加強動態(tài)監(jiān)測，聯(lián)合開展針對性查糾。加大重點整治路段以及礦山、鋼鐵、水泥、砂石“四類企業(yè)”和港口、鐵路貨場、大型物流園區(qū)、大宗貨物集散地“四類場站”等重點貨運源頭單位周邊路段的流動聯(lián)合執(zhí)法力度。依法嚴厲打擊通過蹲守、尾隨、盯梢執(zhí)法車輛等干擾治超執(zhí)法的行為。　　三、加強高速公路入口聯(lián)合執(zhí)法　　（七）規(guī)范高速公路入口執(zhí)法。省級交通運輸、公安部門要指導高速公路經(jīng)營管理單位，進一步規(guī)范不停車稱重檢測，保障貨車快捷通行；要嚴格落實入口稱重檢測數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)上傳工作要求；發(fā)現(xiàn)違法超限超載車輛，堅決拒絕其進入高速公路行駛，并及時報告當?shù)亟煌ㄟ\輸和公安部門，由有關(guān)部門按流動聯(lián)合執(zhí)法程序進行處理。交通運輸部門要嚴肅查處擅自放行違法超限超載車輛進入高速公路和駁載等行為，依法倒查并追究相關(guān)單位和人員責任。公安部門要依法查處尋釁滋事、堵塞車道、惡意沖卡以及其他拒絕、阻礙執(zhí)法人員依法執(zhí)行公務(wù)等違法行為。　　四、強化重點貨運源頭監(jiān)管　?。ò耍┘涌焱七M重點貨運源頭清單管理。省級交通運輸和公安部門要在省級政府統(tǒng)一領(lǐng)導下，組織相關(guān)部門和單位，梳理本區(qū)域重點貨運源頭單位，建立清單，明確行業(yè)監(jiān)管部門和監(jiān)管責任，報請政府批準并向社會公布。提請地方人民政府督促相關(guān)行業(yè)主管部門履行監(jiān)管職責，監(jiān)督貨運源頭單位落實安全生產(chǎn)主體責任，從源頭遏制違法超限超載運輸。（2021年6月底前完成）　　（九）加快推動重點貨運源頭單位安裝稱重檢測設(shè)備。引導地方人民政府公布的“四類企業(yè)”“四類場站”等重點貨運源頭單位，安裝稱重檢測和視頻監(jiān)控等設(shè)備并聯(lián)網(wǎng)運行，加強貨車裝載情況遠程監(jiān)管，防止違法超限超載車輛出場（站）上路行駛。（市、縣級交通運輸負責、公安部門配合，2021年12月底前完成）　　（十）建立完善貨運源頭聯(lián)合倒查機制。發(fā)現(xiàn)違法超限超載車輛，要核實貨物裝載源頭單位。對本地源頭單位，要確認并固定證據(jù)，會同行業(yè)監(jiān)管部門依法處理。對外地源頭單位，將有關(guān)證據(jù)信息移送或抄告至所在地省級交通運輸部門，對屬于交通運輸部門監(jiān)管的源頭單位要依法核實查處；對不屬于交通運輸部門監(jiān)管的源頭單位，提請當?shù)厝嗣裾酱傧嚓P(guān)行業(yè)監(jiān)管部門核實查處。對違法超限超載嚴重的貨物裝載源頭單位，要組織相關(guān)行業(yè)監(jiān)管部門共同約談，加大監(jiān)督和懲戒力度。（地方各級交通運輸、公安部門負責，持續(xù)推進。）　　五、加快推進聯(lián)網(wǎng)管理　?。ㄊ唬┙⑼晟浦纬瑯I(yè)務(wù)協(xié)同辦理機制。省級交通運輸和公安部門要建立健全車輛注冊登記、市場準入和路面執(zhí)法等相關(guān)信息共享和協(xié)同辦理機制。交通運輸部門要共享道路貨運“人車戶”、違法超限超載車輛稱重檢測、聯(lián)動管理等信息；公安部門要共享貨車登記和違法超限超載駕駛?cè)讼嚓P(guān)信息、電子抓拍和處罰等信息。交通運輸和公安部門要做到治超業(yè)務(wù)全面聯(lián)網(wǎng)管理和全部線上協(xié)同辦理（流程見附件4），全過程記錄檢測、認定、處罰等信息，實現(xiàn)貨車自動稱重檢測、車輛軸型和裝載標準自動識別、違法超限超載自動報警、處罰結(jié)果信息自動轉(zhuǎn)遞，保障執(zhí)法程序規(guī)范性和完整性，全面提高聯(lián)合執(zhí)法效能?！　。ㄊ┘涌焱七M聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。省級交通運輸和公安部門要加快推進治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)（以下簡稱治超系統(tǒng)）與公安交通管理信息系統(tǒng)（以下簡稱公安交管系統(tǒng)）互聯(lián)互通和協(xié)同辦理。交通運輸部門要加快完善治超系統(tǒng)，實現(xiàn)?。▍^(qū)、市）內(nèi)聯(lián)網(wǎng)運行。省級交通運輸和公安部門要按照相關(guān)技術(shù)要求，建設(shè)數(shù)據(jù)傳輸專線，開發(fā)相關(guān)接口，實現(xiàn)治超系統(tǒng)和公安交管系統(tǒng)省級平臺聯(lián)網(wǎng)對接。（北京、河北、山西、江蘇、浙江、安徽、山東、河南、廣東于2021年12月底前完成，其他省份于2022年6月底前完成）　　六、加快推動聯(lián)動管理和信用治理　?。ㄊ﹪栏駥嵤┞?lián)動管理。公安部門通過公安交管系統(tǒng)自動將處罰信息轉(zhuǎn)遞給貨車道路運輸證、貨車駕駛?cè)藦臉I(yè)資格證、道路運輸企業(yè)經(jīng)營許可證發(fā)證所在地和道路運輸站（場）經(jīng)營所在地公安部門，由所在地公安部門通過公安交管系統(tǒng)自動匯總本區(qū)域貨車、貨車駕駛?cè)?、運輸企業(yè)、貨運源頭單位在全國范圍內(nèi)的違法超限超載信息，通過聯(lián)網(wǎng)對接推送給所在地同級交通運輸部門。交通運輸部門要及時啟動立案調(diào)查程序，依法實施處理，并將處理結(jié)果及時反饋所在地同級公安部門；對不符合聯(lián)動管理條件的，及時做好情況說明。省級交通運輸和公安部門要加強聯(lián)動管理集中排查清理，原則上每半年組織開展一次。　?。ㄊ模娀庞弥卫怼Ｊ〖壗煌ㄟ\輸和公安部門要研究制定超限超載運輸信用評價辦法，定期對貨車、貨車駕駛?cè)?、道路運輸企業(yè)和貨運源頭單位開展信用評價，實施風險預警監(jiān)測和分級分類監(jiān)管。依法依規(guī)做好嚴重違法失信超限超載運輸當事人名單認定和發(fā)布工作，實施失信懲戒，鼓勵失信主體開展信用修復。研究制定舉報獎勵制度，鼓勵公眾監(jiān)督舉報違法超限超載行為，對舉報人依法予以獎勵?！　∑摺⒓訌娐?lián)合執(zhí)法專項行動　?。ㄊ澹╅_展“百噸王”專項治理行動。省級交通運輸和公安部門要研究制定“百噸王”專項治理工作方案和行政處罰自由裁量權(quán)基準內(nèi)頂格處理實施辦法，組織相關(guān)單位，持續(xù)開展專項治理。加強大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，精準查糾，形成“露頭就打”的高壓態(tài)勢。對“百噸王”嚴重的地區(qū)或單位，省級交通運輸和公安部門要掛牌督辦，并向社會公布?！　。ㄊ╅_展異地聯(lián)合檢查專項行動。省級交通運輸和公安部門要定期組織開展跨區(qū)域、跨部門“異地聯(lián)合檢查”專項行動，強化相鄰省份重要區(qū)域、重點整治路段、重點貨運源頭治超執(zhí)法。原則上每半年至少開展一次。定期總結(jié)經(jīng)驗，推動跨區(qū)域、跨部門“聯(lián)合執(zhí)法檢查”常態(tài)化、規(guī)范化發(fā)展。　　八、強化治超執(zhí)法條件保障　　（十七）加強組織領(lǐng)導。各地交通運輸和公安部門要在本級人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導下，切實發(fā)揮治超工作領(lǐng)導小組的協(xié)調(diào)作用，制定治超聯(lián)合執(zhí)法具體實施方案，推動將治超工作納入市（縣）級政府考核體系和安全生產(chǎn)考核體系，壓實各方責任，切實形成治超工作合力。　?。ㄊ耍┘訌姉l件保障。切實落實治超執(zhí)法經(jīng)費預算保障，滿足實際執(zhí)法工作需要，做好超限檢測站聯(lián)合執(zhí)法的辦公、住宿等服務(wù)保障。新（改）建公路設(shè)置超限檢測站的，應(yīng)當將其作為公路附屬設(shè)施的組成部分，一并列入工程預算，同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步運行。有條件的地區(qū)可在重要節(jié)點位置，設(shè)置技術(shù)監(jiān)控設(shè)施（備），實施不停車稱重檢測、視頻監(jiān)控和自動抓拍。培育治超執(zhí)法宣傳團隊，明確宣傳經(jīng)費和機制，創(chuàng)新宣傳方式?！　。ㄊ牛┘訌姳O(jiān)測評價。省級交通運輸和公安部門要建立治超聯(lián)合執(zhí)法工作數(shù)據(jù)監(jiān)測評價機制，對各地市（縣）電子抓拍、稱重檢測、處罰記分、源頭倒查、聯(lián)動管理，以及執(zhí)法人員出勤、到位率等工作落實情況，進行量化評價。評價工作至少每半年開展一次，評價結(jié)果報交通運輸部和公安部備案。　?。ǘ┘訌妶?zhí)法監(jiān)督。各地交通運輸和公安部門要嚴格執(zhí)行聯(lián)合執(zhí)法“十不準”紀律（附件5）。接受社會監(jiān)督，依托12328、12389服務(wù)監(jiān)督電話系統(tǒng)、政府機構(gòu)網(wǎng)站郵箱、微信和微博等新媒體，暢通投訴舉報渠道，收集問題線索。建立省級聯(lián)合暗訪工作機制，嚴肅查處治超聯(lián)合執(zhí)法亂作為、不作為等問題，切實維護群眾合法權(quán)益。交通運輸部、公安部將視情開展督導檢查，對治理不力、問題突出的地區(qū)實施掛牌督辦，責令限期整改。　　本通知從2021年月1日起實施，《交通運輸部公安部關(guān)于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實施意見（試行）》（交公路發(fā)〔2017〕173號）同時廢止?！　碓矗航煌ㄟ\輸部

  2021-02-02 14:02:18查看詳情>>
• 37小時，3.8米厚、2萬立方米！上海在建高雙塔建筑成功筑底

  　　近日，歷經(jīng)37小時連續(xù)作戰(zhàn)，正在加緊建設(shè)的上海在建高雙塔建筑——張江“科學之門”東塔（張江中區(qū)58-01地塊）3.8米厚、2萬立方米混凝土底板一次性澆搗順利完成，標志著320米高的張江“科學之門”東塔成功實現(xiàn)筑底。至此，“科學之門”雙塔均進入結(jié)構(gòu)施工階段。群坑深，攻堅克難，以快取勝　　張江中區(qū)共有八個地塊同時進行施工，“科學之門東塔”項目開挖深度深，挖深達26米，項目南側(cè)緊鄰正在運營地鐵13號線，基坑距離地鐵隧道近處僅20米。群坑快速施工對地鐵的保護尤為重要，如何完成超深基坑的施工是橫亙在項目部面前的難題?！　№椖坎咳找辜娉蹋茖W規(guī)劃，逐一破解制約各分部分項工程推進中因素，加大同計劃進度相匹配的“人、材、機”投入，優(yōu)化棧橋布置、土方開挖分區(qū)、施工場地布置和車輛進出場路線等，采用BIM等數(shù)字化、信息化技術(shù)開展場地布設(shè)、施工組織模擬以及圍護、支撐和底板復雜節(jié)點深化等，克服了場地狹小、惡劣天氣、土方運輸受限以及防疫防控要求不斷升級等因素的影響。　　自2020年4月28日開始動工，6個月內(nèi)完成了62m超深地下連續(xù)墻、62m超深等厚度水泥土攪拌墻，以及直徑達1000mm的大直徑超深鉆孔灌注樁等樁基圍護工作。3個月內(nèi)完成了五層共計17萬立方米的土方開挖、五道混凝土支撐、近7500噸底板鋼筋綁扎和約3.5萬立方米的混凝土澆搗作業(yè)，達到了平均每道支撐從挖土到支撐整體形成僅用12天的速度，跑出了“地基與基礎(chǔ)”作業(yè)加速度，使本次一塊主塔樓底板澆筑時間較原計劃提前了10天。科學組織，確保澆搗連續(xù)性　　為確保主塔樓底板的順利澆筑，一建集團高度重視，成立了以一建集團主要領(lǐng)導為總指揮、集團各部門參加的生產(chǎn)保障小組，成立了以項目經(jīng)理為首的專項協(xié)調(diào)小組，前期多次召開各方協(xié)調(diào)會、推進會、施工方案深化會及大體積混凝土供應(yīng)的專題會議?！　〈送猓瑸楸ＷC澆筑質(zhì)量和澆筑進度，上海建工建材科技集團股份有限公司組建了一支強有效的管理團隊進駐現(xiàn)場，針對實際工況優(yōu)化混凝土供應(yīng)方案。此次主塔樓區(qū)底板澆筑按照現(xiàn)場工況要求，分為兩個階段，一階段采用3個溜管+5臺汽車泵協(xié)同澆筑，第二階段采用7臺汽車泵同時澆筑，并依據(jù)混凝土供應(yīng)量和汽車泵功能運轉(zhuǎn)情況，機動啟用現(xiàn)場1臺備用汽車泵，同時集中了3個攪拌站同時供應(yīng)混凝土，調(diào)動了90多輛攪拌車參與運輸；200余名建設(shè)者投入大會戰(zhàn)，從各環(huán)節(jié)共同保障了底板一次性澆筑的順利實施。　　張江“科學之門”東塔主體結(jié)構(gòu)預計于2023年3月底封頂，塔冠上造型優(yōu)美的停機坪也將成為一大看點?！　埥翱茖W之門”東塔項目團隊將繼續(xù)秉承“上海一建、勇攀高峰”的核心價值觀，發(fā)揮在超高、超大、超深項目上的技術(shù)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，團結(jié)協(xié)作，攻克艱難，用“匠心”筑造上?？苿?chuàng)中心的新名片?！　　翱茖W之門”東塔（58-01地塊）位于上海張江科學城及張江城市副中心核心區(qū)內(nèi)，總建筑面積約32萬平米，包含一幢59層、320米高辦公塔樓，一幢25層、100米高酒店塔樓，以及1幢4層的商業(yè)裙樓、3層文化中心，整體4層地下室，是兼具辦公、酒店、商業(yè)、文化等多種高端業(yè)態(tài)于一體的超高層項目，是張江科學城作為國家科學中心、長三角新興經(jīng)濟增長源點、上海科技創(chuàng)新中心定位的核心載體，是張江面向世界、歡迎全球創(chuàng)業(yè)者來張江共建科學城的象征和標志?！　碓矗荷虾＝üひ唤瘓F

  2021-02-02 13:53:05查看詳情>>
• 年開采砂石15億噸？貴州政協(xié)委員提案：黔石出山

  “貴州為西南地區(qū)喀斯特地形，石灰石資源豐富，鈣含量高，是生產(chǎn)輕鈣粉、重鈣粉、水泥、砂石骨料優(yōu)質(zhì)的原材料。近年來，國家對長江流域的治理，以及廣東、廣西、重慶、四川、長三角區(qū)域的砂石暴漲，給貴州黔石出山帶來了難得的機遇?！?月24日，省政協(xié)十二屆四次會議在貴陽隆重開幕。省總商會副會長、貴州省福建商會會長陳湘作為省政協(xié)委員帶來了關(guān)于《打通黔石出山通道，打造我省新型建材千億產(chǎn)業(yè)》的建議。省政協(xié)委員，省總商會副會長、貴州省福建商會會長陳湘陳湘表示，目前全省80多個縣的水泥廠都配有礦山開采，其它砂石骨料開采企業(yè)近千家，年開采量可達15億噸以上，實際可開采產(chǎn)能達20億噸以上?？梢员鄙现貞c、四川、西安，東下湖北、安徽、江蘇、上海、浙江，南下廣西、廣東?！百F州砂石均價遠低于上述省份，是全國砂石價格的‘洼池’，所以我省應(yīng)利用“十四五”有利時機，大力發(fā)展機制砂石產(chǎn)業(yè)，讓黔石、黔砂出山，快速形成新型建材產(chǎn)業(yè)。”陳湘說，由于骨料（砂石）的開采涉及到林業(yè)、資源、土地、安全、環(huán)保等部門，且運輸過程中涉及到公路、鐵路專運線，目前沒有專門統(tǒng)一協(xié)調(diào)部門，導致該產(chǎn)業(yè)無法快速做大做強。因此，他認為應(yīng)大力扶持培育千萬噸以上砂石開采能力的中大型企業(yè)，利用各縣水泥生產(chǎn)企業(yè)的礦山資源，快速開采砂石，多點面成型大產(chǎn)業(yè)。陳湘在建議中寫到，貴州應(yīng)大力推進黔石出山通道，利用已建成縣縣通高速的優(yōu)勢，面向全國打造新型建材千億產(chǎn)業(yè)。通過專門協(xié)調(diào)黔石出山專門機構(gòu)的成立，縮短生產(chǎn)企業(yè)投產(chǎn)時間，并開通綠色通道，統(tǒng)一制定標準引導砂石行業(yè)形成綠色與高質(zhì)量的協(xié)同發(fā)展。

  2021-02-01 20:27:14查看詳情>>
• 機制砂不合格率達42.9％！山西抽檢結(jié)果出爐

  日前，山西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布產(chǎn)品質(zhì)量抽查通報，本次機制砂產(chǎn)品抽檢中不合格發(fā)現(xiàn)率達42.9%。隨著中央部委砂石健康有序相關(guān)意見的落地，當前從主管部門到砂石企業(yè)均對機制砂推廣應(yīng)用報以期待，而從抽檢結(jié)果來看，部分地區(qū)機制砂產(chǎn)品品質(zhì)有待提升，高品質(zhì)機制砂廣泛應(yīng)用、機制砂石高質(zhì)量發(fā)展仍任重道遠。

  2021-02-01 20:25:55查看詳情>>
• 混凝土原材料存在這幾個問題！你都知道嗎？

  混凝土經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，無論是配合比還是生產(chǎn)工藝都較為成熟，但原材料的良莠不齊、波動頻繁而混凝土配合比調(diào)整不及時或不到位引起混凝土質(zhì)量問題頻發(fā)，是當前混凝土質(zhì)量控制的難點。例如，混凝土拌合物骨料包裹性差、離析、泌水或坍落度經(jīng)時損失大等原因造成的堵管現(xiàn)象層出不窮。原材料波動造成的混凝土試塊強度不能滿足設(shè)計要求或者強度離散大等問題引起工程質(zhì)量不合格的問題屢見不鮮。隨著環(huán)保力度加大，原材料質(zhì)量不穩(wěn)定已成為常態(tài)，了解當前混凝土原材料現(xiàn)狀，實現(xiàn)混凝土生產(chǎn)適應(yīng)原材料性質(zhì)波動、提高混凝土質(zhì)量具有重要的顯示意義。  （一）水泥  現(xiàn)今，混凝土企業(yè)對生產(chǎn)混凝土所用的水泥反映的問題只要集中在水泥細度細（比表面積大），熟料中中C3A和C3S含量偏高，早期強度高，堿含量高，混合材添加混亂、超摻、品種不明等現(xiàn)象。  （1）水泥混合材摻加混亂  混凝土生產(chǎn)企業(yè)使用多的水泥是普通硅酸鹽水泥（P·O42.5），《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）為了抑制水泥中混合材超摻規(guī)定普通硅酸鹽水泥中混合材的摻量限值不超過20%，并規(guī)定了混合材的品種。但水泥企業(yè)處于經(jīng)濟性考慮，在早強組分或堿激發(fā)礦渣組分外加劑作用下，混合材摻量超過現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的范圍，混合材品種更是五花八門，成分與礦物組成混凝土企業(yè)無從知曉。如果水泥生產(chǎn)企業(yè)能夠告知混凝土企業(yè)技術(shù)人員水泥混合材的品種及摻量，混凝土技術(shù)人員通過調(diào)整配合比完全可以配制出滿足工程要求的混凝土，并不會對工程質(zhì)量造成不良影響?，F(xiàn)今的實際情況是水泥企業(yè)技術(shù)人員不告知水泥中混合材的品種及摻量，混凝土企業(yè)技術(shù)人員無法采取針對性措施，這是混凝土企業(yè)對水泥品質(zhì)不滿意的重要原因之一。  （2）水泥早期強度高  混凝土技術(shù)人員對水泥企業(yè)不滿的另一個原因是，水泥早期強度高，后期強度增長率不高、停滯增長，甚至強度出現(xiàn)倒縮現(xiàn)象。其實，水泥和混凝土的唯強度論是施工企業(yè)為縮短拆模周期，提高模板周轉(zhuǎn)率，片面追求高早期強度，使得這一錯誤觀念由施工單位傳遞到混凝土企業(yè)再傳遞給水泥生產(chǎn)企業(yè)。水泥企業(yè)為了滿足工程這一要求，采用添加早強劑、堿激發(fā)、磨細等手段提高早期強度。早期強度偏高的水泥有以下共同點：①熟料早期水化速率(強度)高；②水泥熟料中含偏細(＜3μm)顆粒含量高；③水泥中石膏的形態(tài)和數(shù)量沒有很好與熟料礦物成分匹配；④水泥中堿含量高。水泥早期強度強度高，造成水泥早期水化快，水化熱集中釋放，增加早期收縮、提高減水劑摻量、增加坍落度損失。毋庸置疑，半個多世紀以來混凝土耐久性劣化，很大一部分原因源于水泥強度特別是早期強度提高、細度變細。  （3）水泥早期水化速率快  水泥技術(shù)的發(fā)展顯著提高熟料的煅燒強度，使得熟料中C3S含量超過60%，使得熟料水化反應(yīng)速率增加。這些都使熟料早期水化速率顯著加快。粉磨技術(shù)的進步以及助磨劑的使用，使得水泥中熟料的比表面積增加，水化速率難以降低。  （4）水泥堿含量高  環(huán)保壓力作用下，窯系統(tǒng)粉塵排放量顯著減少，使得水泥燒制過程中燃料帶入的堿無法排出，幾乎全部留在熟料中。  （5）其他  由于天然石膏的短缺，很多水泥廠家使用脫硫石膏代替天然石膏，導致水泥與外加劑相容性變差。水泥供應(yīng)緊張，許多企業(yè)生產(chǎn)的水泥陳化時間短，水泥表面溫度高，活性大，使用時用水量增加，外加劑用量大，有時混凝土坍落度損失亦增大等。  混凝土企業(yè)技術(shù)人員在選擇水泥品牌時盡量選擇大廠水泥，避開粉磨站。加強水泥批量檢測，對水泥強度穩(wěn)定性進行統(tǒng)計分析，設(shè)計配合比時采取“就低不就高”的原則設(shè)計配合比，降低混凝土質(zhì)量風險。  （二）粉煤灰  粉煤灰是一種被廣泛使用的礦物摻合料，但目前市場上品質(zhì)優(yōu)良且穩(wěn)定的Ⅰ級原狀灰并不多見。不僅如此，II級灰也時常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，如假粉煤灰、脫硫灰、脫硝灰、浮黑灰等。  （1）假粉煤灰  隨著粉煤灰的廣泛應(yīng)用，及供應(yīng)緊張的影響，價格一再上漲，常常會遇到“假粉煤灰”。所謂的“假粉煤灰”有兩種，一種是質(zhì)量造假，以次充好；另一種是成分造假，即：一些供應(yīng)商將石灰石、煤矸石、爐渣等材料粉磨摻入粉煤灰中或直接冒充粉煤灰銷售。這種“假粉煤灰”由于成分復雜，對混凝土質(zhì)量的影響很難評估。對于“假粉煤灰”的分辨，有時很難依據(jù)標準進行檢測，有經(jīng)驗的混凝土企業(yè)根據(jù)實踐情況總結(jié)一些方法，如利用顯微鏡看顆粒形狀、顏色，配合燒失量、需水量比以及活性等進行判斷。  （2）脫硝灰、脫硫灰  環(huán)保壓力下，電廠采用脫硫、脫硝方法減少廢氣排放，脫硫、脫硝工藝的殘留物遺留在粉煤灰表面或混雜在粉煤灰中，給粉煤灰的使用帶來一些問題。如混凝土拌合物中含有刺激性氨味，氣泡增多，含氣量增加，體積膨脹，混凝土緩凝等一系列問題。對于脫硫灰、脫硝灰的使用標準規(guī)范缺乏相應(yīng)的指導，使用方法以及對混凝土耐久性的影響缺少。  脫硫灰中的殘留物多以硫酸鹽和亞硫酸鹽的形式存在，有時游離氧化鈣含量偏高，加水攪拌后，滴加酚酞試劑呈現(xiàn)紅色。使用時應(yīng)注意脫硫灰中的硫酸鹽和亞硫酸鹽對外加劑的影響，同時觀察混凝土的凝結(jié)時間是否有緩凝現(xiàn)象。脫硫灰中游離氧化鈣含量超標容易引起安定性不良，導致混凝土膨脹、開裂，應(yīng)注意安定性檢測。  脫硝灰中的殘留物注意是銨鹽如NH4HCO3和（NH4）2SO4，這兩種物質(zhì)溶于水，在堿性環(huán)境下產(chǎn)生刺鼻的氣味（NH3），檢測時可以利用這一點進行檢測。脫硫灰中銨鹽含量小時，在混凝土施工過程中可以釋放完全，對混凝土影響不大。但銨鹽殘留較大時，產(chǎn)生的NH3不能完全釋放，混凝土硬化后表面有黃斑和泡眼，且有可能影響后期強度。  （3）浮黑灰  有些電廠在燃煤時添加助燃油脂以提高燃煤效率，添加的油脂如果燃燒不完全，將會殘留在粉煤灰中，嚴重時粉煤灰顏色發(fā)黑，甚至可以聞到異味。使用這種粉煤灰生產(chǎn)混凝土時，黑色油狀物會漂浮在拌合物表面，混凝土技術(shù)人員把這種粉煤灰稱為浮黑灰。實踐中，可以取適量的粉煤灰放進水中快速攪拌，看水面上是否浮有黑色油狀物來判定是否是浮黑灰。如果混凝土公司誤進“浮黑灰”，使用時，應(yīng)盡量防止泌水，減少黑色物質(zhì)上浮。  （三）外加劑  外加劑已是混凝土中重要組分，但外加劑種類繁多，性能各異，攪拌站使用的外加劑多是以減水劑為主，再根據(jù)需要復配有緩凝劑、引氣劑、早強劑、防凍劑等產(chǎn)品。外加劑在使用中的適應(yīng)性問題已經(jīng)不再單單指與水泥的適應(yīng)性，現(xiàn)已包括與礦物摻合料、骨料等所有原材料的適應(yīng)性問題。外加劑的種類不同性能不同，即使種類相同，批次不同也存在不同程度的差異。此外，原材料的品種改變或質(zhì)量波動，也會外加劑與之適應(yīng)性變化，如水泥品種變化，同一外加劑的減水率及保坍性能都有差別。外加劑復配過程中也存在各組分之間的不相容現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在有的分層，有的發(fā)生反應(yīng)降低各自性能，如萘系與聚羧酸減水劑，兩種不能復合使用。生產(chǎn)過程中應(yīng)注意檢查外加劑與原材料的適應(yīng)性波動情況，并通過試驗找出波動引起的差距，以便及時調(diào)整。  （四）骨料  目前，骨料質(zhì)量問題是混凝土原材料中一個十分重要的問題，可謂骨料品種繁多，亂象叢生，嚴重影響到混凝土質(zhì)量的安全。歸根結(jié)底骨料供應(yīng)緊張只是其中的一方面，主要原因是管理人員對骨料質(zhì)量不重視，或者混凝土企業(yè)管理人員對骨料干涉過多，“重水泥、輕骨料”的思想根深蒂固。有些管理人員粗暴地認為只有水泥質(zhì)量不出問題，混凝土質(zhì)量就有保障，在這種思維的支配下，無底線地采取低價采購骨料，以為買著便宜成本就低，事實上往往事與愿違。重視砂石骨料質(zhì)量的混凝土企業(yè)，原材料供應(yīng)緊張時依然有不錯的骨料供應(yīng)，不重視砂石骨料的企業(yè)，即使原材料供應(yīng)充足也是使用較差的原材料。  砂石骨料質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：  （1）骨料含泥量大。目前，多地禁止開采河砂，即使有河砂供應(yīng)，也是含泥量偏大質(zhì)量較差。很多混凝土企業(yè)采用石子下腳料——石屑作為細骨料使用，有時石粉中含泥量驚人。  （2）骨料級配差。主要表現(xiàn)在石子廠將石子篩分成5～10mm、10～25mm以及20～31.5mm等粒級銷售，混凝土企業(yè)單獨使用造成級配差。此外，石子廠的小角料石屑，往往被當作所謂的“機制砂”銷售給混凝土企業(yè)，石屑的級配大多“兩頭顆粒含量大，中間顆粒不足”，給配制混凝土帶來困難。  （3）細骨料砂細度模數(shù)變化大。細骨料來源和材質(zhì)不同，造成細度模數(shù)差異很大，混凝土公司細骨料供應(yīng)商往往有多個，來料交叉進行，加劇了細骨料的細度模數(shù)波動。  （4）骨料材質(zhì)差。骨料中含有大量的風化軟弱顆粒，造成壓碎值低，吸水率偏高，一方面造成混凝土拌合物工作性能變差，另一方面造成混凝土強度偏低，耐久性變差。  （5）骨料粒形差。受骨料母巖材質(zhì)和生產(chǎn)工藝影響，造成骨料針片狀顆粒含量偏高，有些顆粒雖然不符合針片狀規(guī)格，但不規(guī)則的粒形導致混凝土工作性、力學性能變差。  加強砂石骨料檢測是控制骨料質(zhì)量的關(guān)鍵。初步判定細骨料的質(zhì)量好壞采取“經(jīng)驗＋試驗”的方法進行，經(jīng)驗為輔，試驗為主。細骨料的檢測經(jīng)驗方法采取“看、捏、搓、拋和洗”等方法：“看”，即看級配，估計粗細程度，抓一把砂攤在手心，細看粗細砂粒是否分布均勻，各級顆粒級配分布越均勻級配越好；“抓”，用手抓一把砂估計含水率的高低，抓一下看砂團的狀態(tài)，砂團越緊證明含水率越高，反之越低；“搓”，抓一把砂在手心，用兩手掌搓后，輕輕拍手，看手心上粘附的泥層，泥層越多且黃則證明砂含泥高，反之含泥低；“拋”，砂握成團后在手心拋一拋，若砂團不松散，可以判定出砂細、含泥或含水較高；“洗”，抓一把砂在水中洗一下，看看渾水的程度判定含泥量，還可以看看洗后砂顆粒的材質(zhì)、粒形。粗骨料的經(jīng)驗檢測主要靠“看和磨”等直觀方法?！翱础保纯搭w粒級配，看粗骨料粒形，看表面雜質(zhì)及含泥量，看風化軟顆粒含量；然后再結(jié)合“磨”，即兩個或多個粗骨料顆粒在手中磨，判定粗骨料的堅硬程度。  經(jīng)過初步判定的骨料，如果對質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，應(yīng)立即試驗驗證，以便定量分析。  結(jié)論  當前，混凝土原材料存在的問題，導致混凝土質(zhì)量出現(xiàn)很多不確定因素，混凝土質(zhì)量控制難度加大。面對新挑戰(zhàn)，混凝土技術(shù)人員應(yīng)引起足夠的重視，改變傳統(tǒng)配制思路，多做試驗分析，適應(yīng)新變化。混凝土技術(shù)人員，選擇原材料配制混凝土應(yīng)“以試驗為依據(jù)，質(zhì)量保證為目標”，嚴控混凝土質(zhì)量。

  2021-02-01 20:21:53查看詳情>>
• 華東市場價格防線被“破” 江蘇、浙江、安徽多地水泥價格驟降?。ǜ礁鞯貎r格詳情）

  臨近春節(jié)水泥熟料價格進入慣性下滑階段東北、西北市場行情淡季平穩(wěn)華北地區(qū)價格平穩(wěn)華東市場價格已開啟下行通道，上周繼續(xù)環(huán)比下行中南價格領(lǐng)跌全國西南價格經(jīng)調(diào)漲后上周有所回落數(shù)據(jù)來源：水泥大數(shù)據(jù)（https://data.ccement.com/） 華東地區(qū)　　江蘇地區(qū)　　繼中旬南京、鎮(zhèn)江、蘇錫常地區(qū)成交價暗降10-20元/噸后，下旬24-28日徐州、連云港、鹽城、淮安、泰州、揚州、宿遷等多地主要廠家高標水泥成交價格下滑20-30元/噸，江蘇地區(qū)熟料價格于28日大幅下調(diào)80元/噸。　　浙江地區(qū)　　浙江地區(qū)同樣于28日下調(diào)熟料價格80元/噸，浙北杭嘉湖主要廠家水泥實際成交價暗降10-20元/噸，報價仍平穩(wěn)?！　“不盏貐^(qū)　　26-27日起安徽沿江地區(qū)主要廠家通知下調(diào)熟料價格70-80元/噸，調(diào)后沿江大廠熟料主流出廠/離岸價310-320元/噸，散裝或有10元/噸松動。　　福建地區(qū)　　沿海地區(qū)福州、廈門、泉州等地水泥成交價再次走低10-20元/噸，三明、龍巖等地也有松動跡象?！　〗鞯貐^(qū)　　24日贛東北上饒、景德鎮(zhèn)、鷹潭等地主導企業(yè)下調(diào)各品種水泥價格40-50元/噸，25-27日起新余、吉安、撫州、南昌等地主導企業(yè)陸續(xù)跟進下調(diào)各品種水泥價格30-60元/噸不等，主流在50-60元/噸。中南地區(qū)　　湖北地區(qū)　　臨近年底疊加低溫陰雨天氣影響，湖北市場需求下滑，28日武漢地區(qū)主導企業(yè)再次通知下調(diào)散裝水泥價格20元/噸、袋裝水泥價格10元/噸。此外，鄂西北襄陽及隨州地區(qū)部分廠家水泥價格下滑10元/噸?！　『系貐^(qū)　　湖南價格平穩(wěn)為主，長沙市場P.O42.5（R）散裝水泥主流送到價在440-460元/噸。　　廣東地區(qū)　　粵東地區(qū)25日再度下調(diào)各品種水泥價格20元/噸，惠州部分廠家水泥成交價走低10-15元/噸?！　V西地區(qū)　　經(jīng)前期兩頓下調(diào)后趨于平穩(wěn)。目前廣西市場大部分熟料出廠價在260元/噸，少數(shù)庫位較低的企業(yè)熟料報價在300元/噸?！　『幽系貐^(qū)　　1月底至2月初多地出現(xiàn)大范圍中度及以上污染天氣，疊加工人返鄉(xiāng)，市場基本停滯。中旬廠家推漲價格20-30元/噸基本已回落至漲前?！　∧壳班嵵菁爸苓叺貐^(qū)大廠P.O42.5散裝主流到位440-460元/噸，掛牌報價略高?！　『Ｄ系貐^(qū)　　主要企業(yè)針對散裝水泥下調(diào)30元/噸，調(diào)后?？诘貐^(qū)大廠P.O42.5散裝主流出廠460-470元/噸。西南地區(qū)　　云南地區(qū)　　昆明、普洱地區(qū)主導企業(yè)陸續(xù)通知下調(diào)水泥價格15-30元/噸，普洱調(diào)整以高標水泥為主，主流降幅在30元/噸。保山地區(qū)前期漲價不理想，部分廠家價格回落30-40元/噸?！　≠F州地區(qū)　　低價水泥及熟料保持大量外銷，本地主要企業(yè)報價低穩(wěn)運行?！　〈ㄓ宓貐^(qū)　　大部分工地尚未停工，整體市場行情較為穩(wěn)定，價格平穩(wěn)運行。

  2021-02-01 16:53:31查看詳情>>
• 清水混凝土的含義及特點是什么？

  清水混凝土的含義及特點是什么？清水混凝土又叫做裝飾混凝土，清水混凝土是混凝土中高的一種類型。因為十分具有裝飾性而命名為裝飾混凝土。清水混凝土是一次性成型，不在外觀上面進行修飾，是用現(xiàn)澆混凝土的現(xiàn)成表面不做任何粉刷的墻面，清水混凝土比普通的混凝土要好很多，比普通的表面顏色更好、有立體感、表面平整、不會污染環(huán)境等等優(yōu)點。只是比普通的混凝土多了幾層保護劑，會顯得更加自然和諧。特點：清水混凝土自然穩(wěn)重、樸實無華的外表品味，和本身和清雅和厚重是現(xiàn)在的一些裝修材料沒有辦法相比的。清水混凝土本身帶有溫暖感、柔軟感和剛硬感不僅僅對我們感官體驗產(chǎn)生巨大的影響，并且能表達出建筑的感情。所以大多數(shù)建筑師認為，清水混凝土看起來簡單，但是比金碧輝煌的裝飾更加有符合現(xiàn)代審美需求，可以說是一種華麗的樸素。現(xiàn)在越來越多的世界建筑設(shè)計師使用清水混凝土工藝進行裝飾墻體的外表面，就好像世界建筑大師貝津銘，他們好多的建筑設(shè)計都大量的使用清水混凝土作為裝飾。巴黎史前博物館、悉尼那角如院等等世界有名的藝術(shù)類建筑，都采用清水混凝土裝飾藝術(shù)。清水混凝土是一種環(huán)保的混凝土，它不需要裝飾，省去了大量的涂料和裝飾。符合我國的科學發(fā)展理念。由于清水混凝土是一次成型的，不容易修鑿、不用抹灰，大量的減少了建筑垃圾的產(chǎn)生。為我們營造舒適的環(huán)境?！edecms.com　清水混凝土在我國，隨著時代的不斷發(fā)展它也在不斷的發(fā)展。二十世紀七十年代，清水混凝土主要用在外墻板反打的方面。隨著我們對環(huán)保要求不斷提升，國內(nèi)的清水混凝土工程不僅僅局限在機場、廠房還有道路橋梁等等方面，在民用建筑和工業(yè)建筑上面也有了一定的應(yīng)用。清水混凝土誕生于二十世紀二十年代，伴隨著混凝土的廣泛應(yīng)用在建筑方面，建筑師們漸漸把注意力轉(zhuǎn)移到材料本身所具有的質(zhì)感上面。清水混凝土對施工的工藝要求比較高，所以和普通的混凝土的施工工藝有所不同?，F(xiàn)在國內(nèi)的清水混凝土的施工質(zhì)量和質(zhì)量的驗收沒有一定統(tǒng)一的標準，所以我們在施工單位完成后可以參考國外的清水混凝土的施工標準來進行驗收。

  2021-01-31 12:56:17查看詳情>>
• 公路工程與市政道路工程預算定額對比分析

  就狹義而言，道路主體工程施工的內(nèi)容一般包括路基土石方、道路墊層、道路基層、道路面層和附屬工程。廣義的道路工程，泛指一條完整的道路所包括的工程內(nèi)容，除狹義道路工程外，還包括橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通設(shè)施工程、綠化工程、給排水工程、地下管道等內(nèi)容。針對道路工程內(nèi)容，公路與市政定額也編制了對應(yīng)的相關(guān)定額，整體來看，兩種定額章節(jié)體系大致相同，但在某些單位工程上有側(cè)重和差異。一、道路工程內(nèi)容1、路基、路面、橋涵、防護、臨時工程等章節(jié)主要內(nèi)容基本一致。2、公路預算定額含有完整的交通工程及沿線設(shè)施定額，包括安全、監(jiān)控收費、通信、供電照明、綠化工程等內(nèi)容，而在市政定額中，將綠化工程獨立一冊編制，照明工程則在安裝工程定額中包括，并未放入市政定額章節(jié)中，尤其交通安全設(shè)施部分，市政定額既無專門定額，也無相似可套用定額，是市政定額的空白部分。3、公路定額有隧道工程完整章節(jié)，在市政定額中并無涉及，這源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未專門編制隧道定額。4、公路定額因公路項目經(jīng)常處于偏遠地區(qū)，交通不便，材料采買和運輸不易，故而編制材料采集及加工和材料運輸定額，是公路定額的特殊章節(jié)。二、定額內(nèi)容細節(jié)對比同一分部分項工程的兩種對應(yīng)定額，所包含的工作內(nèi)容大部分都是類似的。但也有一部分對應(yīng)定額綜合工作內(nèi)容有較大差異。1、定額綜合工作內(nèi)容的幾處較大差異(1)混凝土混凝土有現(xiàn)澆、預制、商品外購3種主要方式，公路工程大部分混凝土定額中不包括混凝土的拌和運輸，需要另套混凝土拌和、運輸定額，而市政工程則將拌和機、翻斗車等拌和運輸臺班綜合在一條定額內(nèi)，不需再另套。公路定額中各類混凝土均按施工現(xiàn)場拌和進行編制，當采用商品混凝土時，可將相關(guān)定額中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定額中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。而市政定額中列出了部分商品混凝土定額，例如市政水泥混凝土面層定額中分泵送、非泵送單列了商品混凝土定額。(2)模板公路中模板消耗基本已經(jīng)綜合在相應(yīng)混凝土定額中，可根據(jù)周轉(zhuǎn)攤銷的實際情況調(diào)整用量，市政工程則將模板定額獨立列出，模板工程量按模板接觸混凝土的面積計算。(3)鋼筋公路中鋼筋消耗量小部分綜合在相應(yīng)定額，大部分都是獨立子目，市政則都是獨立鋼筋子目。2、定額時需調(diào)整或乘系數(shù)情況除工作內(nèi)容外，套用定額時經(jīng)常需根據(jù)不同情況調(diào)整或乘系數(shù)，兩種定額的調(diào)整系數(shù)也略有不同，例如以下幾處：(1)公路定額中，土石方的天然密實體積和壓實體積分硬土、普通土等六類土石方和二級以上公路、三四級公路兩種情況設(shè)置了不同的調(diào)整系數(shù)，市政工程中則不分土石類別采用統(tǒng)一的調(diào)整系數(shù)，且系數(shù)大小與公路也不同，二級公路以上普通土1.16，三四級公路普通土1.05，市政天然密實方和壓實方換算系數(shù)1.15。(2)鋼護筒每米重量表兩種定額中都計列了每米護筒重量表，但不同樁徑對應(yīng)數(shù)字則大不同，市政工程定額重量較高。(3)灌注樁成孔定額調(diào)整系數(shù)公路中按樁徑150cm/200cm/250cm以內(nèi)列成孔定額，實際樁徑與定額所列不同時，需采用調(diào)整系數(shù)，例如130cm調(diào)整系數(shù)為0.94，而市政中無此規(guī)定。三、造價編制對比1、采用兩種定額體系時，工料機價格計算步驟操作有明顯區(qū)別。例：根據(jù)《山西省交通廳執(zhí)行交通部頒<公路工程基本建設(shè)項目概算預算編制辦法>補充規(guī)定(試行)》，山西省公路工程生產(chǎn)工人人工費按43.5元/工日執(zhí)行;市政工程人工單價則根據(jù)山西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于調(diào)整山西省建設(shè)工程計價依據(jù)中人工單價的通知，建筑安裝等工程人工單價調(diào)整為77元/工日;材料單價都是根據(jù)市場價調(diào)整。2、分析與計算過程也有明顯差異公路工程是先計算人材機市場價費用，綜合其他工程費、企業(yè)管理費、規(guī)費、稅金、利潤各項費用，再匯總總價;市政工程則先按原價計算人材機費用，再依次計算其他工程費、企業(yè)管理費、規(guī)費、利潤等各項費用，然后計算價差動態(tài)調(diào)整以及主材費，后才計算稅金和不取稅項目，并匯總總價。以下將依據(jù)兩種不同的定額體系，采用實例計算結(jié)果進行對比分析。(1)本次分析的實例是一個小型道路工程，長度87m，道路標準橫斷面形式為：2.5m(人行道)+8.5m(機動車道)+2.5m(人行道)=13.5m。由于本工程道路為低等級道路，僅供行人、小轎車通行，且原舊路路基使用狀況良好，故本工程路基維持原路基，不做改造。路面結(jié)構(gòu)如下：AC-13細粒式瀝青混凝土7cm;瀝青透層和1cm封層;4%水泥穩(wěn)定碎石基層;舊路混凝土路面;舊路路基。實例的主要工程量是路面結(jié)構(gòu)層的數(shù)量：AC-13細粒式瀝青混凝土7cm，1242.580㎡;瀝青透層和封層1cm，1242.580㎡;4%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm，580.935㎡(基層部分是舊路混凝土路面，部分新鋪水穩(wěn)基層)。(2)本實例中細粒式瀝青混凝土采用統(tǒng)一價格的商品混凝土，人工攤鋪和機械攤鋪兩種定額對比，根據(jù)計算結(jié)果，對比其經(jīng)濟指標，結(jié)果如表1。由經(jīng)濟指標表可看出，本案例市政定額計算的經(jīng)濟指標較高。為進一步分析，對比兩種定額的人材機消耗量。對比表2中人材機消耗量，采用市政定額計算的人工工日遠大于公路定額的消耗量，壓路機和自卸汽車臺班消耗量高，次要材料消耗多，主要材料消耗量差異不大(混凝土損耗率不同，公路中1.02，市政1.01)，且由于市政定額計算價格時人工工日單價為77元/工日，公路43.5元/工日，導致細粒式瀝青混凝土面層的市政經(jīng)濟指標遠高于公路經(jīng)濟指標。對比表3中人材機消耗量，采用市政定額計算的人工工日消耗多，主材耗用略低，機械臺班消耗普遍較高，相對應(yīng)的經(jīng)濟指標也較高。四、結(jié)論主要對比分析公路預算定額和市政工程定額兩種不同體系在實際應(yīng)用中的差異，從編制過程、定額內(nèi)容等各角度揭示其異同之處。由于篇幅，本文主要分析瀝青混凝土路面的兩種定額水平對比。作為常用的預算定額，公路與市政定額都是按合理的施工組織設(shè)計和正常的施工條件，采用社會平均水平制定的。但通過案例分析結(jié)果可知，細粒式瀝青混凝土和水穩(wěn)碎石基層的市政定額水平較低，公路定額水平較高，采用市政定額計算時人機消耗量較高，人工單價較高，導致工程費用較高。這主要源于公路項目規(guī)模大，干擾少，市政項目則規(guī)模小，且市內(nèi)施工受限，干擾因素多。實際建設(shè)工程中，工程造價的影響因素是多方面，采用哪種定額體系，是與投資主體、項目定位有關(guān)的，應(yīng)綜合考慮各方面的需求，以求得出更合理的造價。對一些大型的市政項目，可同時采用公路定額與市政定額計算，對比工程費用，合理確定工程投資。

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